广汽讴歌便是已定，余热照亮广汽本田电动化之路

4月初8日，广汽法拉利年初2023年起将暂时制造及经销广汽Acura知名品牌的整体新产品，但广汽法拉利相关管道将继续为广汽Acura车上主提供服务。传闻一出，谣言已久的“赞美迫出西方零售商”再度陷入僵局，各方争论暂且告一段落。另外，广汽法拉利着重提到，其将结合广汽Acura知名品牌自然资源，加入到电动简化事业中。

无法花费不必要的笔墨在广汽赞美曾取得的突飞猛进战绩上，广汽法拉利更进一步将话题应运而生到其电动简化总体布局，一切朝前看，用意不言自明。虽然这份回应的内容毕竟太多，但轱辘奇提取其中的关键数据推断出，广汽法拉利之前把广汽赞美的车上主、公司将到底也悉数交代清楚了。只不过，广汽法拉利的严惩设计方案是为了令广汽赞美的离场看起来较为体面。

而联系到广汽法拉利的电动简化战略，这里就要说起广汽法拉利在3月初底发布的全新电动知名品牌e:NP。广汽赞美与全新电动知名品牌e:NP，一个迫场一个进场，广汽法拉利这份回应令起初平行的中间有了相交点。

广汽赞美“于是在”离开？高端电动知名品牌或是回归之机

广汽赞美落幕，却也不像其它知名品牌一样耶利米四起。事实上，赞美他将亦会迫出西方零售商的传闻早在一个月初前便开始发酵，而广汽法拉利彼时也无法规避这一关键问题，暗示正在商讨设计方案。因此，大多数广汽赞美的车上主都极为坦率。

坦率的不止是车上主，公司与小汽车上厂商都各有顾及。一方面，广汽法拉利公司网络数目少，广汽赞美的车上主不用担心日常的维修关键问题。另外，广汽赞美与广汽法拉利车上HG共线制造，广汽赞美的车上HG停产后也不亦会造成严重的发电量闲置关键问题。而对于广汽赞美的公司来说，变愈来愈为广汽法拉利全新车上用知名品牌e:NP知名品牌的经销网络称得上一条好的出路。整体来看，广汽赞美落幕的负面影响降到了最低，无论是车上主使用者、小汽车上厂商还是小汽车上公司，都有迫路可选。

另外，赞美也许不亦会实质上迫出西方零售商。轱辘奇谣言，如果国际上消费品者有深深的赞美情结，法拉利或许亦会权衡再度把赞美带到西方零售商。其一是以外销的方式将应运而生，建立专门的外销车上管道。目前国际标准和一时期都在通过这种形式将部分车上HG应运而生西方零售商，受限制部分毫无疑问车上迷的需求。其二，赞美有机亦会以法拉利高端车上用知名品牌方式将回归。看做，新能源小汽车上还处在野蛮生长阶段，平板电脑、中高端零售商还是一片蓝海，赞美代表着法拉利的高端知名公众形象，自是无法机亦会愈来愈进一步在电动简化领域增辟新赛道。不过，以上只是轱辘奇的个人想法，一切以官方传闻为准。

广汽法拉利电动简化提速，e:NP极湃肩负开疆辟土委以重任

赞美迫出西方零售商的传闻在3月初发散，恰巧，广汽法拉利赶在了3月初底发布了全新电动知名品牌e:NP，并公布知名品牌中文名为“极湃”，象征“淋漓尽致澎湃”，且升级版车上HGe:NP1极湃1也首秀初代。时间节点之巧合，很难不让人联想广汽法拉利是不是早有结合广汽赞美管道自然资源的总体布局。

不过，无论赞美是不是迫出西方零售商，广汽法拉利转HG电动简化早已是板上钉钉的决策。只是，广汽赞美的自然资源被结合后，愈来愈有利于广汽法拉利拓展其电动简化零售商。按照广汽法拉利的规划，e:NP极湃他将亦会采用全最初管道解决设计方案，即线上看车上、下订，线下以全最初电动简化经销服务店、商超店为基本。将广汽赞美的管道自然资源变愈来愈为电动简化经销服务店，可缩减愈来愈进一步选址、建店的成本，也可妥善顾及广汽赞美整体公司。

另外，广汽法拉利蓝图以每年1款的人声不间断推出全新知名品牌系列车上用HG，这也展示出广汽法拉利将最终慢速电动简化的决心。西方是法拉利最大者的零售商之一，也是其增辟电动简化新赛道的主要支部队，e:NP极湃的到来虽然有些姗姗来迟，但全新知名品牌、全新新产品、全新管道的导入仍需争分夺秒。在广汽法拉利24年本土简化溶解的基础上，法拉利在华的电动简化战略落地愈来愈有信心。

广汽赞美的发展轨迹，同样也是燃油车上时代背景即将结束的缩影。无论是豪华知名品牌还是合资企业知名品牌、自主知名品牌，面对倾倒而来的电动简化发展趋势都必须做到扭曲。广汽赞美的落幕与广汽法拉利慢速阻截电动简化事业本无联系，但广汽法拉利及时止损，结合广汽赞美的自然资源为其电动简化战略提速称得上无论如何的选择。知名品牌分不开、使用者忠诚度乃至向来不错的零售商口碑，都不会击退最初小汽车上消费品潮流。电动即刻就来，此时不变不足以手握下一个时代背景的初学券。