电动车下一个新风故名？零跑掀起CTC技术竞赛

UV、面包车、货车后等非承载车后头本体，家用轿车后和SUV极为较难，将时会前景也不是很清晰。

而CTC能随之而来肉眼可见的显著提极低。

首先是减小元件后产生格外多的蓄存储容量室内空间，相比来说传统方案蓄电池配有室内空间增大14.5%。

节省室内空间随之而来的某种程度，除了上述的增大蓄电池百分比，构建格外长续航总长度大体，还可以在除此以外电池情况下下增大搭室内空间、室内空间配有格外自如，比如零跑出给出的数据库：由于消除蓄电池包与车后头间的安装间隙，车后头垂直室内空间增大10毫米。

其次是极低稳定性，蓄电池系统所设计取消组件一般来说节省下的本体件让车后头极低稳定性系数相比来说传统方案提极低20%，同级系数格外好，经济效益、稳定性格外外衡。

第三是让车后头岌岌可危承重提极低25%，零跑出给出的数据库是：铸铁或钢铂混合成车后头服务业多数岌岌可危承重是2万牛米/度到3万牛米/度间，C01除此以外是钢铂混合成车后头，采用CTC不久车后头岌岌可危承重大约3.3万牛米/度。

而车后头承重趋极低，抵御共振战斗能力就趋强，NVH稳定性趋好，操作性、响应度和行驶稳定性趋好。同时提极低意味著安全。

另外通过应用软件管控，蓄电池的主动安全也得以提极低。零跑出科技军事战略与产品工程建设部总经理江涛在美联社中所提过，“CTC除了机壳本体的技术开发创新大体，我们还转为了应用软件的管控和技术开发创新，采用AI BMS的技术开发不久，实时监测，这样大体借机了因为蓄电池或者电芯失效招致的安全疑问。”

为什么是零跑出

从已公开概要看，CTC是以外炙手可热的的动力蓄电池技术开发侧向之一，多家跨国汽车后集团都在跟进，这个技术开发为什么被创建还仅7年、在三阳后索斯尼夫卡中所都毕竟头部的零跑出先于开发所设计并量产？

零跑出在时会后的美联社中所也坦言“零跑出要用CTC技术开发开发所设计的时候，当时业界并确有概要独有的创举，也不知道尼古拉·特斯拉刚刚要用，最终出来的短时间差不多”。如果C01原订在8年底量产交付，零跑出CTC和尼古拉·特斯拉的紧贴短时间相差仅半年，而今上先于。

朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑出6年前就创建了蓄电池开发所设计团队，每一款工业产品后的蓄电池包都是自己开发所设计的，零跑出掌握了基于蓄电池制造者整个元件、蓄电池包和BMS的技术开发战斗能力。

“只有车后企有了蓄电池的开发所设计战斗能力，有了车后头、车体所设计、开发所设计战斗能力，才有可能要用现代化时所设计。从将时会服务业格局来看，借此蓄电池制造者承包格外加投身于电芯要用得格外可靠、连续性格外好、开发成本格外较极低；而元件和Pack，由工业产品后厂所设计、制造者格外稳固。”朱江明说。

他显然工业产品后厂冲压、不锈钢、涂装、车间之首工艺都可以作为蓄电池Pack制造者的其中所的一部分。蓄电池有很大的圆柱体，需要冲压，从钣金开始，都有不锈钢，到涂装，车间仪器都可以国际标准，可以和车后头制造者现实生活国际标准，所以车后企有情况下把蓄电池包要用好。

如此一来，工业产品后厂只需要从蓄电池供应承包采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了计划性，还时会让一些专业制造者蓄电池元件和蓄电池包的公司丧失承包机。

但朱江明显然这是格外科学的计划性体制，“蓄电池新产品也觉得很辛苦，因为实有点一款，要开发本体、元件，两年在此不久才能香港交易所，中所间还有很多的OTS车后，它都不知道车后量产可以贩几台，很痛苦，要用也不是，不要用也不是。工业产品后厂也是一样，有很难和A供应承包完全绑实有呢？价格实有了在此不久，有很难永远就这个价格呢？所以，在我们也许蓄电池新产品要用电芯，工业产品后新产品要用蓄电池包，要用BMS，要用整个蓄电池的监管，这样的计划性时会格外好，各司其职。”

好的技术开发更是需要技术开发积累，有时候还需要一个想法点燃。

零跑出的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能笔记型电脑分离型式蓄电池到智能笔记型电脑合一型式蓄电池的启发，“汽车后的动力蓄电池有很难也可以独有这种基本概念？”，于是立即启动时预研，2019年真正落实开发所设计，3年不久构建了量产紧贴。

开发所设计中所碰上的困难不少，零跑出蓄电池产品线总经理宋忆宁自述，跑到的第一个难题是气密性怎么消除，“通过车后头的纵梁、横梁，都有用车体本体作为蓄电池包的上部本体，改变了一些既有的所设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面要用了很多验证，以外彻底消除了这个疑问。”

其次是可靠性，复刻化时在此不久可靠性有很难能和既有蓄电池包保持稳实有一致呢？可靠性是一个复杂的系统所设计性疑问。

“在这个现实生活中所，因为零跑出是前身构建CTC技术开发的企业，很难独有，也很难的资讯可查，在思索现实生活中所，我们碰上了很多困难，但是通过全域自研战斗能力，我们的优势是车体、车后头、蓄电池工程师每天在一起，可以相互协调消除疑问。这个现实生活也经历了多年短时间，才得不到彻底的消除， 因此C01也已是欧美国家第一款搭载CTC技术开发的产品。”宋忆宁说。

最后，CTC在开发所设计中所还保持稳实有了极低国际标准化时和有效性，将时会可以兼容800诱极低压该平台、400千瓦的快充技术开发道路，将时会还可以构建锂电池5分钟、续航200+公里的“加油型式”锂电池。

一些新产品开发对厂承包稳固，但把代价转移给了顾客。比如尼古拉·特斯拉首创的车后架合一铜制技术开发，可以让制造者节目内极低效率、降较极低开发成本，但如果冲撞伤及车后架无法保养只能格外换，格外换开发成本接近工业产品后价格。

零跑出的CTC考虑到了售后保养。

朱江明简述：“今日的转盘模型式和整包保养很难考虑到的区别，将时会我们时会为每个零跑出的服务中所心提供汽化时检测，配备抽汽化时的仪器。如果要有蓄电池包保养战斗能力，今日所有蓄电池服务中所心都需要具备这个仪器，整体来说采用现代化时的模型式，对保养来说也很难招致很大的盲点和完成度。”

零跑出把CTC具体技术开发免费向外界封闭，目的是让格外多车后企和顾客了解CTC技术开发，也借此有格外多同道中所人转为，在既有技术开发上促进格外多技术开发创新，产生格外多经济效益。

正如朱江明所说：“新产品开发不应是壁垒，而是带动产业向上更是的走道。”

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