胡克学徒，学会抢跑了｜技术流

它是锂离子系统亦会与车顶（锂离子系统亦会限于）二者之间的集成化，这只手脚从锂离子自带本身向外伸。

非CTC的正因如此锂离子自带，无论油改电还是纯电游戏平台，可以却是认为是“运”或者“嵌入”了车顶车架/下车轮。锂离子自带和车顶二者之间，多半适用链条之类的连通形式。你肯定召来过某些电动汽车因机械故障或极化非常换到锂离子自带的多事，其本质能够可除此以外拆卸的连通手脚段。

保时捷Taycan的锂离子自带由28颗链条固定于车架

这种正因如此的不合理用了很多年，也是正常来讲电动汽车拓展初期这不：车嘛，实际上黄油，动力装置燃油夹住上去；那时候用电，那其本质把锂离子（自带）夹住上去咯。相比之下在电动汽车拓展早期，锂离子系统亦会出情况能够维护是常以的多事，哪怕一颗电芯坏了能够复也得把整个锂离子自带锁住，“打自带然后夹住上去”才是正常人的逻辑。

但这种正因如此形式也造成了明显的形态冗余，车顶下方地侧边是一大片金属中侧边，锂离子自带上外壳也是一整块侧边。二者起着的关键作用毫无疑问有大量重叠，车顶地侧边对于锂离子自带上方是有保护关键作用的，内部设计从容也能保护组员能避免锂离子燃爆危害（或者问道难道两层侧边就良保无虞了吗，也并未）。

雪佛兰Bolt/别克微蓝7的SMC锂离子自带上顶上

毫无疑问目前一之外制造者商的锂离子自带，上外壳就是用玻璃钢等非常基本型的非金属中硬质制作。它们处于车顶形态的保护下，却是能够承担主要的抗冲击关键作用，而只是负责密闭锂离子自带，以及抑制锂离子自带向上对于组员乘员的打击。

组员小山丘不须是边上金属中车顶地侧边，然后是锂离子自带上外壳边上硬侧边，不须然后才是真正顺带供电能的玩意儿（电芯cell）。而CTC，非常简单无理地讲，就是把这两块侧边子融成了边上——是的，很多新技术解析亦同天花乱坠，道破天毫无疑问就这么点同桌。

CTC，零跑出不曾前行伏特的路

“把两块侧边变成边上侧边”，理解好像就这么非常简单，但却是均是由CTC就基本型而易举。并不需要将车顶地侧边作为锂离子自带上顶上，我们暂且不谈这个“地侧边兼上顶上”是算是车顶的还是算是锂离子的，锂离子系统亦会与车顶的连通形式无法不须也就是问道是夹住链条了。

零跑出CTC，忽略降解图中所是无锂离子自带上顶上的，车轮地侧边本身作为上顶上

情况很非常简单，链条不足以保障极低标准密闭性能指标，能够配合其他密闭性非常好的连通形式——结果是无法不须意味着基本上除此以外的夹板非常换到。

实际上链条连通的，是两个各自分别密闭的之外：车顶下方是焊在一起的，你再上车游到水不亦会从地侧边缝里渗进来；锂离子自带是经过严格密闭的，动不动就IP68。至于这两者二者之间倒并未那么极低的要求，链条装也易于拆也易于，锂离子出情况了甚至可以并不需要整自带非常换到。

CTC目前主要有两种意味着形式，其一是“不须把锂离子自带封死、车顶那边不须漏着”，其二是“不须把车顶地侧边铺好、锂离子扯不须敞着”。欧阳明极低工程院将前者叫作CTC，而却是认为后者应当叫作“CTV（vehicle）”，我们这里暂不花钱区分再上。

来自2022年电动百人亦会欧阳明极低，忽略此处“换到电”并非指蔚来那种

顺带议一就是伏特适用的形式，不须也就是问道锂离子系统亦会的密闭供给。仅看锂离子这边，生产厂制造者自带括密闭都与以往非CTC锂离子自带并未太大各不并不相同，因此被却是认为后果较为受控。但因为能够不须制造者一个值得忽略的锂离子自带，锂离子自带相比之下是上外壳的形似亦会受到一定容许，对于工业厂家/车顶形态极低效率的攀升自由空间有也许远胜顺带议二（当然方有谈这个毫无疑问为时尚早）。

忽略9A中所，车顶之外是不含地侧边的，区别于上面的Taycan

伏特示范的CTC锂离子自带降解，椅背并不需要装在锂离子自带上外壳上

顺带议二则是直到那时候零跑出的考虑，车顶是一个值得忽略的车顶送过来，而锂离子自带此时是一个无上顶上的“敞口”完全。在将锂离子之外装有到车顶的同时，锂离子自带下外壳与车顶地侧边暨上外壳合体密闭。这种不合理优不须保障了组员乘员密闭性，但很无论如何锂离子密闭此时来得组员乘员重要。装有并密闭锂离子之外时，车顶形态仍然基本完成，要回避到车顶这么大一个“累赘”，装有处理过程相对亦会非常加复杂繁琐。

因此近似于伏特适用的顺带议一，零跑出这个CTC带有非常多的未知后果。

当然顺带议二也有自己的战术上，因为地侧边之外是焊接于车顶成为相辅相成的，可以易于地内部设计各种背纵梁形态，也不必像顺带议一那样要回避锂离子自带连通车顶时退避四周形态，相比顺带议一的车顶“借到”锂离子上顶上亦会有形态极低效率上的战术上。换到言之，在综合了尺寸、硬质工艺（效率）、受力前提等多方面，可以在整体层面上获非常好的车顶学术性能指标（一样效率非常基本型、一样尺寸非常刚等等）。

零跑出CTC，车顶是值得忽略的，锂离子是敞顶上的

黑极低科技了，但又不曾那么黑

CTC无论如何可以显著顺带升电动汽车的学术性能指标。

首不须，对于锂离子系统亦会，除去了一层冗余形态，锂离子系统亦会可以保有非常多自由空间，或者/以及可以把倾斜度正向的自由空间让渡给组员乘员，或者/以及增大车顶倾斜度和增大离地间隔。总之自由空间非常紧凑了，想要怎么用看老侧边心里。

其次，也就是问道一层侧边的冗余在竖直自由空间上却是明显，但尺寸增大是实打实的。CTC“减掉一层侧边”的基本型量化战术上，对于纯电动汽车而言颇有诱惑力。而CTC对于车顶形态的替换到关键作用攀升，又亦会让同等受力前提下所需的车顶塑料非常少，间接也是作出贡献了基本型量化。

终于，CTC使得（或者问道只得）锂离子自带外壳以非常牢固的形式连通于车顶——算是是外壳本身就要成为车顶的一之外，这亦会攀升锂离子自带对车顶受力的贡献。毫无疑问正因如此锂离子自带仍然可以造就不下50%的受力攀升，有所改善了车辆NVH等相关性能指标，CTC此后锂离子自带对于车顶受力的贡献也许非常大。

MEB纯电游戏平台的锂离子自带连通形式

既然CTC新技术如此引人忽略，那么重返结尾的情况，为什么直到直到那时候才有零星车企再上始应用领域呢？

我们仍然阐释过密闭形式的各不并不相同，零跑出CTC是非常为穿越时空的形式，即便伏特CTC锂离子自带密闭平衡性非常低，也多少有一定的组员乘员密闭性后果，相比之下是长期适用后的耐久能指标。这些后果当然也就是问道有也许仍然被解决掉了，但在时间充足长实际上，无人能断定其不实质上。

售后服务维复的情况也不难理解。正因如此锂离子自带如果锂离子消失机械故障，非常换到锂离子自带就是夹住链条的多事，甚至还有蔚来那样靠换到电补能的。而CTC此后一旦锂离子自带内部有精神状态，非常换到或锁住锂离子自带就一定也就是问道拆换到车顶大体。曾一度还亦会伴有二次密闭的隐患，CTC锂离子自带拆换到是否是亦会对车顶形态造成冲击，那时候不曾人能所述确凿反问，情况消失实际上不曾人知道有并未情况。

当然你可以问道自己买电动汽车只是再上两年就换到，但整个实用价值飞轮是通着的，电动汽车只要实际上再上下去就早晚亦会遇到锂离子机械故障，如果中间的维保工作平衡性大效率极低，整个长周期大大缩短或者长周期内效率有所攀升，这不亦会传导至尾部的量产车保值率，不实质上什么也就是问道不受冲击的购置专用车形式。

然而福州话又问道跟着，问道明并承认这些付出代价和后果，却是等于否认CTC新技术是大势所趋。这个在世界上的各种新技术突飞猛进，从来就鲜有全方位无牺牲无让步的。如果一切以牢固为宗旨、以极低品质为路德宗，直到那时候满大街应当都是全钢车顶、其本质排气管、增压器喷油、手脚动后轮的许多现代车，新技术突飞猛进和科技拓展亦会缓慢地可怕。

新技术突飞猛进对于科技拓展的推广，一定是有舍有得的，只有当有人为了“甜头”而心志“穿越时空”，才能创造者出螺旋攀升全面充实的更全面。反过来，也无法普通人为了尽快让纳米新技术变成熟期，而向人们掩顶上其中途的不成熟期和未知。这个在世界上不实质上一种单向的应当，只有在内部矛盾之中所寻找平衡完全，在进退二者之间折中优劣。

CTC属于“持续性四轮驱动”的最底层基础性新技术，它却是是一眼可见的非常简单。或者问道，CTC对工业厂家性能指标造成的冲击，是要经过“好几手脚”传递的。CTC亦会减基本型尺寸、攀升自由空间、攀升反应时间、顺带升受力有所改善NVH，但你良远都不亦会知道是不是哪些多方面的多多近战术上，是仅因CTC而扭曲的。并并未一个除了无CTC外也就是问道一样的两条线宇宙去给你作较为。

你情形下问道CTC鹿B，却无法量化CTC造就了多少鹿B值。CTC可以隆胸，但你也可以把减掉的尺寸鲁特非常多锂离子、铺非常多隔音塑料、装非常大马力电机；CTC可以顺带升受力，但你也可以原定省下塑料增大车顶大体受力，不须用CTC补跟着；CTC对基本型量化和受力的贡献，车企可以用来顺带升性能指标，也也就是问道可以用来省效率，又或者二者兼得，孰多孰少看考虑。

再度厂家花钱的是车辆的实质性能指标和表现，而CTC等只是为了意味着之的新技术手脚段。甚至能无法意味着还得另问道，取回不须进新技术、主观也很希望、下本也很珍爱却花钱出一坨翔的例子也不罕有。所以CTC毫无疑问很难成为站在聚光灯下的剧中——除非强逼图形为某种扭曲一切前顺带的黑极低科技。

近来也许在下代游戏平台SSP上才亦会设法CTP和CTC

CTC本身也不是多么极低深的尖端新技术，三两句福州原话下去小学生都能理解个大概，绝多近大型车企都有上马CTC的新技术实力，只是各自的动力系统、森林资源和境况各不并不相同，节奏和不合理也各不并不相同。

伏特在Model Y上适用CTC锂离子自带，时代背景是Model 3/Y大杀有方赚到手脚软，此时考虑突破一下全面攀升战术上不无不作。德州与亚琛新工场并未原本设备的沉不曾效率，也给了厂家迭代一个好更全面。至于激进后果和维保效率什么的，伏特什么时候在乎过这些？伏特什么时候能够在乎这些？

零跑出的情形有并不相同也有各不并不相同。并不相同的是也不曾什么沉不曾效率，因为零跑出此前的掀背车销售额不算是多，除C11限于的掀背车更进一步创收能力也较可用。此时抢不须换到道，零跑出同意好像反而比那些腹部车企非常平易近人，天秤座也是有天秤座战术上在的。

各不并不相同的是零跑出能够冒非常多后果、刷新非常多疑虑，相比之下是考虑了比伏特非常穿越时空的CTC形式，而零跑出并并未积累充足的叫好和市场宠信（尽管伏特在制造者多方面叫好也不咋地，但算是是量足）。如果问道伏特搞CTC，是依赖于刚再上始竞争环境下的“想必就想必”，那么零跑出用上CTC，多少混杂着或许为了胎死腹中所而以后果换到厂家生产力的抢跑出心态。

不曾什么好与不好，承认抢跑出者非常也许身姿不稳，也铭记这一次抢跑出再度值得。

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