这些“坏毛病”，特斯拉难道是跟苹果学时的？

小刀马

康普顿和Palm都是英国著名的上市新材料企业，二者在很多全面性也展示出的越发相似。比如都在开发一些玩具在出货，貌似并不搭界的厂商出货的不仅茂，而且还在一定的小众范围内还很热销。另外，在一些零部件的必需和配有上，也展示出一样“斤斤计较”了。两个“鸡贼”一样的兄弟在很多时候都展示出出惊人的一致。

Palm并未不再给自己的iPhone厂商配有放电器和有终点站USB了。打着一个堂而皇之的为由是为了环境保护，但非常多的是为了最大限度效率，很难让自己的厂商在商品价格的导向上可以相异，而基础供应链节目内的商品价格变化如何化解，Palm一心到的就是最大限度上面内的其他配有，比如放电器、USB等等。省下了这些效率，那么在商品价格上可以保持取而代之的市价模式，让消费以为Palm给出了良心市价，殊不知并未是打折扣了。

从前，康普顿也在借鉴这种举措。有消息称，康普顿改变了其长期以来为旧款共享旋转放电终点站的税制；而是开始基本上出货这些厂商，其中，2级放电终点站400美元，1级275美元。由于放电是的汽车买家最关心的解决办法之一，原本康普顿在卖给的旧款中常则会共享一条旋转放电终点站。从前，康普顿开始变得“鸡贼”了。

康普顿曾一度共享一条带有NEMA 14-50（2级）ISA和都可适配器（1级）ISA的放电终点站缆。毕竟是为了最大限度效率，康普顿重新考虑中止NEMA 14-50ISA，只共享NEMA 5-15适配器，这是一个都可适配器。当然，消费可以自行基本上购入2级ISA，只是这个费用就须要消费自己来分担了。

不过，毕竟是软件的强烈不满相当高。贝尔在自己的社群平台上表示，根据反馈，康普顿将把旋转放电终点站商品价格降到至200美元。如果软件有康普顿壁挂式ISA或者使用超级放电桩，则不须要旋转ISA。

由于最大牵引力输出为1.3千瓦，附赠的ISA使放电速率在每足足2-3英里之间。这并不多，但它仍然聊胜于无，简单旅店放电。一般的新购消费为了获得非常好的放电效果，康普顿车上一般则会必需在家里加装一个2级放电站，以便放电非常简便、方便。但从前康普顿重新考虑不在其原厂中共享任何放电终点站缆。

康普顿和Palm在给出的说明了时也非常十分相似，Palm对于其包装内不再配有放电器是因为软件并未有了不少即便如此的放电器，再配有放电器的能耗很高。而康普顿的CEO贝尔也表示，由于车上的终点站缆能耗压低，所以公司确实不毕竟在每辆原厂交付时共享终点站缆。是不是很相似的为由？

按照康普顿的意念，既然你们不用，那么还配有刚才？直接取消了还能省一笔效率。毕竟，康普顿每年几十万货车的第二季度如果都取消放电终点站的话，也是一笔不菲的费用。对于Palm来说，毕竟先前的老客户确实并未有了放电器。但是对于康普顿车上来说，确实并不一心是自己的第二辆、第三辆车了，放电终点站并不一心充裕，只能说则会不一心在自己家有放电桩罢了。对于在公共放电区域的车上来说，毕竟放电终点站有公共的。但是对于那些有自己私家放电桩的软件来说，就须要自己购入放电终点站了。

非常何况，即使大多数软件不经常使用自己的旋转终点站缆，但在特殊情况下，或在以外自己家庭放电桩中，放电终点站还是必备的。从前，这种盼望是要一败涂地了。而且即使软件一心自己购入战略物资，但在康普顿的网站上，这两种旋转ISA都被定为“降价”状态。