停产、囤积，蔚来2022承压

经历过2019的生死劫，2022年的蔚来又遇到了一个大坎。

上年末还说是不低价的蔚来，最终也挑不住了。在发函投入装配后正要又月提价。

4年末10日，蔚来官方网站app发布《产品价格修正说是明了》，称倍受全球物料价格飙升负面影响，自5年末10日起将对集团产品价格同步进行必要修正。

不过蔚来的低价说是明了统称预告版，给了普通用户一个缓冲期。文中讲到，5年末9日及之前收取ES8、ES6、EC6、ET7另加或ET5预订金的普通用户，购车及电源租用价格不倍受此次修正负面影响。

“蔚来不低价，多于目前还没这个想要。”3年末21日，蔚来总裁秦力潘才阐述完对3年末车企低价潮中， 蔚来的价格策略就光子“打脸”了。

3年末25日，在蔚来2021年营收亦会上，李斌也指出蔚来货车现阶段不低价，因为亦会和新材料一起都由原料飙升的阻力，同时销售额上来了需求量effect也亦会加倍开销。

没曾想要4年末国内的鼠疫，很快打乱了蔚来月份的装配、扩产著手。李斌口中靠需求量effect加倍开销的不合理，正要就要面临难题了。

就在4年末9日，蔚来货车公开指出因鼠疫冲击，造成密切合作的产品设计陆续投入装配，“无米下锅”的蔚来产线也赶紧终止整车装配。蔚来创办人李斌解释，“一辆车差一个组件都没法装配。”

投入装配对蔚来而言重大损失并不小，根据李斌在此之后在营收亦会上的介绍，江淮蔚来的产线正在向60JPH的火力发电升级，预计年中同步进行时。这显然每投入装配一天，就亦会产生6-700辆的火力发电重大损失。

而3年末，蔚来9985台的订购量仅险胜服务业第七，不仅落后于小鹏、完美，甚至仍然三节在第二八一队孙悟空、零跑的身后。

鼠疫下产品设计“断粮”或将有利于增加蔚来销售额下滑的重力，这对早已获利的蔚来是比较凶险的波形。

所以李斌说是，低价是赶紧的选择。“物料特别是电源物料月份涨得或许，早先也看不到下降急遽，起初想要挑一挑，鼠疫这么一搞愈来愈挑不住了，低价也是迫不得己，还叮嘱大家理解。”

在整个货车服务业都在低价的大环境下，蔚来此举终归大流。月份以来的车企低价潮中，完美已调高了1.18万、小鹏也有1-2万都为的调高，业界的营收栖息于在3千-3万元。值得注意，对于40万级别的蔚来而言，提价1万暂居中等线路。

蔚来总体对花旗银行记叙指出， 此次新公司综合考虑了物料开销飙升阻力和普通用户接倍受度等多重因素，对价格同步进行温和修正，不亦会把开销无论如何加倍到普通用户身上。这显然， 蔚来并就让将上游开销阻力无论如何神经，而是想要直接消化一部分。

虽然蔚来很难给出2022年的销售著手， 秦力潘也指出月份的订购量产品设计说是了算，产多少交多少。但遭遇鼠疫投入装配以及赶紧的低价，还是让蔚来的2022年阻力倍增。

销售额之外是阿波。事实上，蔚来直至在需求量和阿波之间来作着艰难的平衡。

财报显示，2021全年蔚来整车阿波率为20.1%，李斌在对讲机亦会上提出月份要保有“18-20％阿波率”，而今无论是销售额还是开销，都让蔚来这个目标倍受到下一场。

富途证券说明，月份锂价飙升亦会造成蔚来开销大幅提升，获利能力大幅下降。

华泰证券也指出，电源及物料飙升亦会对蔚来营收造成冲击。蔚来在此之后就让低价，是希望焦虑需求量加倍开销，以抵消物料和电源飙升助长的阻力，保有较高的阿波率。

那时候显然，这个策略的初步也倍受到了难题。是要销售额，还是要高阿波率？这亦会是蔚来贯穿全年的作文。