从审美到品质，第二代CS55PLUS都严格遵守“年青法则”

秒、百公里制动为37.52米，实测资料与公开资料较为相似，其里面后者甚至比当时公开实测资料还略长了1.28米。某种程度说其稳定性是在线的，对于一般的身为储蓄者来讲，这样的稳定性表现也完全够用。

至于车重层面，第二代CS55PLUS的公开资料是5.9L/百公里，作为简介来讲，这个车重是很经济的，在确实货车反复里面即便稍很高一点，这也是可以不感兴趣的。作为2020大奖“里面国时时”百强压气机，整货车动气缓冲的可用性也有了背书。

还则有，这台压气机在1500转时只需达到峰值负载，长期以来可以持续到4000转。也就是说，动气输出不但在初段有爆发气，而且后劲还很脚，一脚油门想尽办法，第二代CS55PLUS提限的推背感是连绵不断的，这显然让普通人们有不太好的体才会。

关于海狮7限混和Levin变限器，其确实表现极少，换挡更进一步且算并置，可用性也经过了大量实验、实货车的正确性。

因此来龙去脉的本质是，其整个动气稳定性惊人是一层面，这相符普通人“躁动的时时”；且整个涡轮的效能、可用性也较为不太好，加上相对经济的车重表现，第二代CS55PLUS是必需达成比起好的连续性的。

效能体悟普通人的挑刺？

效能是一个比起宽泛的流讫文化，有数驾乘意味鲜艳、装配工艺技术、用料，甚至都和统设计层面都集里面反馈了一款货车的效能如何。就10万级的前提SUV来看，第二代CS55PLUS的效能是出类拔萃的，来龙去脉在试驾里面对此也有显著表征，从几点来讲。

一是其货车身的用料很脚，装配、正确性流程也很注重。比如货车轮共用了193个身怀钢零组件，且用钢硬度最很高达1500Mpa，而各类身怀钢占货车轮重量约60%，这极大的有利于了整货车被动安全和；并且有长安汽货车严苛的正确性体都和作为基本权利，遮盖了其货车身等各个维度，基本权利第二代CS55PLUS有过关的整货车效能。当然，其内外饰的用料与内容刻画也较为到位，共同铸就了一个“好全靠”。

二是都和统设计丰富多彩，这并非单纯的做到都和统设计堆砌，而是主要集里面于提升货车的相当程度，除了上述讲到的特质生物技术都和统设计均，整货车还全都和SE6安全和气囊，这对驾乘人员有能够的必要措施；特质电动尾门也让装载讫李、开关后备箱时变得简便，使用越好方便普通人越好喜欢；手机无线充电也很简便。

三是关于驾乘、讫驶等动态体才会，总的来说车上相对容易上手，且讫驶的品意味鲜艳、厚重感也不太好。对身为储蓄者来讲，好开又有意味鲜艳，既能意味着其所市场需求也合乎家用属性，有潮流的走来、也有简便的走来，这样的SUV不才会没有吸引气。

以这样的综合效能于在身为储蓄者的偏爱，第二代CS55PLUS很有信时时，这也是其上市后订货快限上量的极其重要缘故之一。

写出在最后

看得出来，第二代CS55PLUS在其产品各个维度上都在不遗余气的向转型迈进，很高颜值、特质化、惊人动气、很高效能等都考虑了，由此促使的相当程度、驾乘舒适性等货车社会保险实则可以看作是其产品转型的内涵。

事实上，整个长安CS55都和自始至终都在主轴转型做到文章，比如初代CS55自2017年面世时就是面向身为储蓄市场的，其身为的其产品塑造成是很清晰的，由此还带动了一波SUV转型的小新一轮。在自此的趋同里面，如何格外进一步贴近身为储蓄者是调整的独奏，现在趋同到第二代CS55PLUS，也长期以来在遵守“身为法则”，并将“转型”趋同得格外精辟。

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