试驾国产性能车玻璃 Polestar 1

相信最近大家的社交软件和短视频APP上都是有关美国NFL的推送，NFL在美国就相当于咱们西方的春迟，各路影星大腕齐聚，而吸引我的不是激烈的表演赛，也不是影星大腕，而是下方插播的一条Polestar 2的广告词，热衷于的乒乓可以去搜搜，但咱们从前不说它，咱们来聊聊它的大哥-Polestar 1。

这台货车和常规不同，对于它我更是希望先从驾驶者体验方面开始讲起，我相信大多数乒乓也更是期待这个环节。两天的试驾我几乎体验到了城市道路的各种交通状况，迟高峰的四环、深夜的南二环、旧城区内的胡同和新城市广场1楼等各种交通状况，这辆Polestar 1都可以完美应对，从容借助。

很多人对1000鹿·米可能没什么术语，现在在售的量产货车也没几台能有这个资料表现，而Polestar 1用一台2.0L直列四缸增压器+后桥双电机的内燃机组合做到了，我给大家看一个对比表就知道这个数字意味着什么了。

从上表可以显露出，红牛车队和兰博基尼两大超跑服装品牌最具别具特色的产品曲轴不过720鹿·米左右，并且官方$都在500下同，比起Polestar 1，145万元就可以持有最小1000鹿·米的曲轴。

说到这有些乒乓就会有疑问了，一个2.0L微型货车的四缸增压器怎么会有低沉的一度？这一点开始我也有疑惑，觉的会不会是建模音响，后来跟厂商沟通并确认，并不是建模出来的音响，而是Polestar 1的转子有一个可变阀门，根据驾驶者模式的不同来控制转子阀门的控制器。

既然咱们说明了驾驶者体验，那么就不得不提它的悬吊系统，世上殿堂级的悬吊系统服装品牌-瑞典Ohlins，毫不夸张的说，Ohlins在悬吊系统界就相当于箱包界爱马仕一样的存在，了当我是在掀开增压器盖的一霎那就流口水了。Ohlins的存在使这辆Polestar 1的驾驶者体验提升了一个市价位，滤震性、运动性的支撑性都比一般的家用货车还要好，两个字论述-舒服。

Polestar 1亚洲地区限量生产能力500台，薄弱的可靠性让超跑群中都会让不少轿货车汗颜，而它的官方$仅为145万人民币，限量、轿跑货车，再加上它的可靠性参数，这样的组合让它完全可以值这个市价。比如说是可靠性，它的造型及的设计用料足可以说明这一点。

比如说，曾经在沃尔沃轿货车上那身粉红色的涂装便是Polestar，从2018年开始Polestar的身份发生了转变-服装品牌实质上，Polestar服装品牌将纯粹、开路先锋、高效能的终极目标展现给了世人，即便如此，在Polestar 1的身上仍然存留沃尔沃的影子。

Polestar 1的造型整体用稳健的线条显现出出来简约、得有的视觉体验，不管是货车架比例还是货车架关键时刻或是每一处通体，都显得那么慵懒。下面我带大家进去货车内来进去这台到目前为止西方生产（Polestar 1在绵阳极星工厂生产）首选的可靠性货车的设计是什么样的。

Polestar 1整货车框架全部采用轻量化材质，在降低货车架数值的同时还能减轻重量，当然了，缺点也很明显，轻量化材质没必要像普通货车架框架一样做钣金，放句话说，撞坏了就并不需要放新的，从这点上来看它能成为西方生产首选的可靠性货车也不足为奇。

Polestar 1的设计是我喜欢的建筑风格，简便、太阳光，而在细节方面又显现出出来一些气派至极，遵循了删繁就简的设计原则，官方称它为“移动的艺术品“一点都不过分，它本身就是一件艺术品，或者说是一个创造性表达的和平台，它拉开序幕了横跨传统汽货车各个领域的第一枪。

写就在仍要：这次很自豪能够深度试驾到这台世上各地仅供1500辆的典藏珍品，Polestar 1重新定义了顶级驾控体验，它不同于路上其他任何货车辆，作为Polestar这个实质上服装品牌的GS轿货车，它肩负起了像没想到展示服装品牌美至极以及方向的委以重任。