3周内下滑幅度超30%，东风日产销量为何走低？

文魏无羡

3月底份对东方红车款而言毕竟不太友好。下载量样本显示，2022年3月底车款车主近现代区累计销售新车87902辆，增加值下降32.6%，其中东方红车款（含东方红启辰）共销售新车6.7万余辆，增加值下降小幅度远超了33.5%

这样的下载量下降小幅度对于东方红车款而言毕竟很毫无疑问关注，毕竟无论是车系还是国际品牌知名度，车款都是当之无愧的日系三强之一，车系上拥有包括轩逸、神州、骐高达、蓝鸟、奇骏、逍客、劲客、楼兰在内的诸多产品。国际品牌上也和丰田、丰田汽车齐名，国外认可度尤其是南方商品的认可度颇高。

那么东方红车款下载量为何下降如此严重呢？

首先，用车款近现代的话说就是受“新冠传染病、跨行业制品短缺等本体考量的严重影响。”造成了产能不能基本上依靠，进而影响了下载量回暖，而未来随着问题缓解，其下载量也会或多或少提高。

不过问题在于，传染病和ROM短缺影响的并非车款一家，包括大众、丰田、CE以及自主国际品牌无不受传染病影响，但从下载量下降小幅度上来说，车款激30%的下降还是有别的主因的。

其次，除了上述考量外，另一个重要主因是东方红车款贯彻“三缸”的战略思想失误。其中最明显的表现便是奇骏下载量的滑坡。下载量样本显示，在奇骏选用三缸机之前，其月底下载量往往能保有在万台从前，而选用三缸机后，下载量中点下降，甚至跌至月底销4000左右的水准，今年1月底、2月底其月底下载量分别为3250辆、1762辆，下载量依旧惨淡。

如此却是，在三缸发动机这个问题上，东方红车款可能要走出汽CE的老路，强推3缸机的后果便是下载量的中点下降，最终被商品所抛弃，尽管如今东方红车款已经复产四缸奇骏，但其口碑已经受到推波助澜，自已转到巅峰仍无需时日，而这样的物理现象也导致了东方红车款的下载量下降。

再次，车市存量挑战叠加新四立体化推波助澜，东方红车款遭遇转标准型的负荷。来自乘联会的下载量统计资料显示，新能源车下载量相比之下已甚为明显，其对传统燃油车正产生来得多替代效应，东方红车款也遭遇这种推波助澜，眼下，东方红车款除了轩逸电驱版外，大受欢迎的新能源车毕竟并不多，其对下载量的开创性甚为极少。

不过，车款也在加速对新能源车的整体设计，根据规划车款未来5年中计划大受欢迎20款纯电动车系和搭载车款e-POWER技术的车系，而到2026财年，车款在华的电驱立体化车系下载量占到车系总下载量将高达40%以上。

如果电动立体化战略思想能够迅速实施，车款则可以为下载量放缓注入新的动感，但在国外商品，电动立体化狂潮加剧，此前业内人士预计2022年国外新能源车Mbps将高达35%以上，按照这样的势头发展，车款的电动立体化还无需继续韶山，否则必然会成为下载量无可奈何。

寄给在最后：

从3月底份下载量表现来看，东方红车款下载量的确或多或少疲软，但来得多的还是和大生存环境有关，当然自身的战略思想决择失误也是重要主因，多重考量重压下，最终造成了东方红车款的下载量陷入困境。不过，随着东方红车款意识到问题所在，其下载量回暖也趋于指日可待。

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