停产燃油两部必然！比亚迪，不愧是你

p>在2022电动卡车百人会上，三阳董事兼总裁王传福分享了华北地区新材料汽卡车商品的一组数据：不能不新材料汽卡车普及率从2021年底初6%，一路上升至2021年底将近22%，平均每个年底提升1.3个往年。转入2022年，华北地区新材料汽卡车普及率直到现在在增长，到3年底份，新材料卡车普及率已少于28%。

值得一提的是，2021年的新材料汽卡车商品紧接著跟常规不尽相同。时间可追溯三年前所甚至更为更早，新材料汽卡车商品都由力都是网路平台约卡车、出租卡车，但是2021年私家卡车占比将近88%，并不一定，新材料汽卡车商品已从to B转为to C，是华北地区的乡下人在用实际行动支持、购捡新材料卡车。主创人员预期，到今年底，新材料汽卡车普及率或将曾达到35%。

不知您是否意识到，身边的亲戚朋友聊天，万年未变的意念依旧是“卡摩托车房子票子以及孩子们”。不尽相同的是，“卡摩托车”话题的画风变了：“不想再多个新材料卡车没用”、“不想增购一辆不限行的绿牌卡车”、甚至“第一辆卡车就捡个经济型电卡车代步”的不想法得越来得越多，只是诉说于选哪一个生产厂商的哪一款而已。

汽卡车媒体圈放纯电汽卡车的同行也多了起来。媒体老湿们都是阅卡车无数的人，放遍汽油卡车过后，也直呼：电卡车润，恩静、经济、简约，“放过电卡车后再放汽油卡车，就像在放拖拉机一样。”

一家人有充电情况下的，大部分实际上捡纯电卡车；充电不方便的，或者营收情绪较更为为严直的，就捡挂掺入卡车。除了简约，显然上绿牌、不颇受尾号限行的上限，也很直要啊。

行业生态也在之际偏离。成都机场路汽卡车夜市唯独是成都卡车界惯常，然而，伴随着新材料汽卡车黄金时代的赶上，一些汽油卡车生产厂商居然了，包含特斯拉、高合、蔚来、天际等在内的全因们集中于这条黄金汽卡车丢下廊，并且4S店规模之大，堪比跑车。除了有别于的BBA还在缩减百货公司之外，其他都由流汽油卡车生产厂商整体处于止步不前所甚至衰退的稳定状态。

春江水暖鸭先知。更早在数年前所，当同城多店的汽卡车经销商苦于卡车难卖、价格难控时，投资人就早已嗅到了重新商机：按下有别于汽油卡车4S店的暂停键，果断布局新材料生产厂商4S店，MLT-汽卡车都由机厂的步伐，重启新旧方程式赛车的转再多。

回到到底，侧重新材料汽卡车的三阳的帝国，重启了一个更为投身于的黄金时代，高架桥得越丢下得越宽阔。

继人们熟知的拜占庭的帝国网路平台之后，2021年广州卡车展官宣的海洋网路平台更为加纯粹：只花钱纯电和挂掺入卡车系。同时，三阳的新材料卡车更早就实现乘用卡车和商用卡车并自为，商用卡车还率先出海，乘用卡车也重启了出海的刚放始。

纯电和PHEV齐步丢下、厂家扩及轿卡车、SUV、MPV、大巴、油罐卡车等，种类丰富，商乘并自为；同时，中端生产厂商箭在弦上，这些都是其他新材料卡车企所不具备的特质。当然，从前所最难免的直到现在是提升生产厂成本、保质保量交付其他用户试产。

卫星城有一句颂扬，非常粗俗，也非常实际上：Keep growing，fuck everything else！（保有快速增长，其他的不用理会）

侧重新材料，侧重优质负债，紧接著初有心，保有快速增长，直到新材料汽卡车的世界之巅。

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