最鸡肋的几个车主配置，看似高端，实际却用不上，还白白花钱

在一时期汽货车所制造的更是进一步中亦会，磁性电气化的增量升级正要把愈加多科技应用到量产货车之中亦会，但伴随着相异核心技术的增量与相异阶段的基本上用货车反馈，一些核心技术正要处于淘汰的边缘。更是有甚者，甚至亦会在用货车更是进一步中亦会显现出弊大于利的持续性，其中亦会一些看似高端的核心技术或内置却亦会因为推销、宣传，乃至是取名诱因对不毕竟懂货车的游戏规则司机产生错误引导，遇到“装上、用不上”的沮丧

启动时启换

全称“螺旋桨启动时启换核心技术”，全名为STOP&START，而我们常会在货驾驶者当中亦会常会看到的“START ENGINE STOP”或“ENGINE START STOP”基本上上为一键启换键盘。

这一核心技术的功能即是在货驾驶者动态副驾驶更是进一步中亦会临换状态下，让螺旋桨已完成便捷的启动时熄火与激活，其用意是为了在临换时让螺旋桨取消减速，以减小氢气消耗量与废气碳二氧化碳。

但在基本上用货车更是进一步中亦会，这项从2006年开始普及的核心技术却造就了一系列疑虑。比如其的确必须为货驾驶者造就8-15%（数据来自德国博世）的氢气与二氧化碳节省，但一方面，其亦会对蓄电池、布料系统产生更是大的损耗，另一方面，其在雪地与启用空调两种状态下亦会有相异的负面因素。

雪地涉水副驾驶时，行货车电脑很难显现出误判，导致螺旋桨意外关换空踩油门等疑虑，对螺旋桨造成极大损害，这就亦会大大的缩小启动时启换的可用时段；而启用空调时，螺旋桨取消减速后亦会导致空调系统送风不制冷，拥堵铁路线的连续启换亦会大大的因素货车气囊的环境舒适度。

全景中亦会庭

全景型式中亦会庭在量产货车中亦会分为封闭型式、并行开启型式与整体开启型式三种，在不考虑天气状况对中亦会庭实用性的因素的某种素质下，相异种类的全景型式中亦会庭也存在着相异疑虑。

全景型式中亦会庭上会亦会显现出在高配货车系或是高档货车系之中亦会，尽管其常会亦会与遮阳帘一同冗余进入到货车气囊，但相对于于传统货车顶结构，其隔热能力仍亦会比较更是差，在寒冷的秋季亦会加大货车舱对空调的相反素质，因素能耗。

而且换个角度来说，就是日常会用上，所谓必须看星星的全景中亦会庭除了必须改善感官感受外，并不具备其它功能；而且由于连接件与瓷疑虑，全景型式中亦会庭很很难导致连接结构上的异响，在高速副驾驶特别设计效果上也亦会稍有下降。

另外，全景中亦会庭亦会导致货驾驶者的整体结构硬度下降，而在发生翻货车等意外事故时，其也亦会造就额外的安全隐患。

可控小号

又称“小号型式可控机内”，其多被建筑设计在仪表板3点与9点钟控制区的上方，选用固定型式或随动型式两种可用形型式。这种建筑设计原本显现出在跑货车产品当中亦会，其必须让副驾驶人进行更是为快捷的可控，尤其是在跑货车的直线竞速与动态控制中亦会，这类建筑设计亦会显得比较有趣。

然而，当这种建筑设计渐渐从跑货车市场进入到高端轿货车市场，又从高端轿货车市场进入到SUV市场，甚至是一些中亦会低端的国产汽货车市场，这样的配件却变得不那么实用。

客观来说，家用轿货车与SUV上根本不需要多么激烈的可控可用，而无论是日常城市间代步、高速过境，或是一些复杂铁路线，父母亲用货车对于可控速度快也没有什么要求，再加上现在部分家用货车都是手自一体，而绝部分人的副驾驶习惯仍习惯于后脚踩离合机内挂挡（手动挡）的驾货车方型式，于是便，部分家用轿货车上装配的仪表板可控小号都视为了摆设。

写在最终

其实我们从前例举的这三种内置都称不上是货驾驶者相异环节中亦会的高端内置，由于它们在取名、宣传或应用增量更是进一步中亦会的一系列疑虑，让不少游戏规则司机对之基本上功能的抱以不切基本上的宿命，这使得其常会遇到“装上用不上”的沮丧，甚至于像可控小号、全景中亦会庭还更是特指中亦会高配货车系，甚至亦会是一些货车系的选装单项。从前我们的解析，希望可以帮助各位在购货车中亦会避免“内置踩雷”、减小不必要的“购货车损失”。

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