停产10万内车型，也枉救起亚？

文魏无羡

十年弘农十年河东岸。

在DF淡出后，日产面临的危机自始更加极度明显。

这不一实有需要体现在出货量的退潮上。出货量数据显示，DF悦达日产2017-2020年出货量共有35.9万辆、37.0万辆、28.98万辆、24.9万辆，再现逐年下滑的颓势。而在愈来愈早的三年，即2014-2016年，DF悦达日产的出货量共有64.6万辆、61.6万辆、65.0万辆，再现停滞不前向上的颓势。

从最高潮到出货量腰斩再到“再腰斩”，DF悦达日产仅仅用了数年时间段。而到了2021年，日产的年平均出货量有数15.2万辆，不足最高潮时期出货量的四分之一。

出货量的下滑也不一实有需要引致了日产业绩的亏损，数据显示，2017-2021上半年DF悦达日产净亏损共有11.23亿元、4.92亿元、12.99亿元、47.5亿元和13.71亿元，这四年半的时间段日产已累计亏损90.35亿元。

出货量只见起色、业绩接连败退，让DF不愿割肉止损，而这也是DF淡出和日产合资一些公司的重要状况。

而DF止损淡出后，日产也将获得愈来愈多的自主权，从而在权衡上充分按照自己的“意思”来，不再曾受唯恐。而根据建设，悦达日产将逐步放弃10万元此表新车市场，转而向中颇高端知名品牌投向。

比如，在其产品上，悦达日产将热卖全新旗舰SUV Sportage和K3的晚期改款新车，导入Sportage的HEV混动新车，同时蓝图每年都将导入一款车用，以考虑到欧美新能源车发展的颓势。

虽然悦达日产打算重塑知名品牌，但是从出货量上看，而今日产的颇高端化进程也不一实有如愿以偿，虽然热卖的产品都实有了颇买进，但是出货量体现却十分纳胯。2021年日产智跑Ace和第四代三和，两款产品价位都比起颇高，但是出货量体现却不一实有如意。其中，智跑Ace年平均出货量39973辆，而所谓的颇高端MPV三和年出货量则有数2800余辆。此外，傲跑为26817辆，K3为23023辆而K5凯酷年平均出货量仅为1500辆差不多，愈来愈未足以扛起日产颇高端化的旗号。

可以却说，虽然日产将战略重新聚焦为中颇高端市场，但无论是出货量体现还是知名品牌叫好来却说，它都未足以撑起这样的建设。愈来愈何况，而今无论是自主知名品牌还是日系、德系、美系热卖的竞品新车自是愈来愈具产品优势。

写在最后：

对于日产而言，2021年的每天晚上很未足过，2022年的每天晚上恐怕值得注意不会好过。随着存量相互竞争的愈演愈烈，以日产为代表的韩系车的复苏将更加更为未足。

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