56515辆！特斯拉不断更新销量公布：已超比亚迪一半

3月末8日消息，乘该会公告了今年三月末国内新能源卡车市场占有率数据，热门系列产品康普顿市场占有率多达56515辆，上汽通用五菱、早先卡车、简体版卡车市场占有率过万。你以为康普顿的体现无敌了，不，华为2月末新能源卡车市场占有率居然多达87473辆，远超商用车新势力公家三家（蔚小理）总和。

今年初新能源卡车经历了一波补助退坡，这解释新能源卡车已经逐渐被大众给与，不再需要高额的补助，生产者就会执意选择它们。然而在所有的新能源车企中，长期只有华为和康普顿鹤立鸡群，其他车企体现并实在太很好。

康普顿可不多说道了，全世界市场占有率最高的电动卡车企业，在国内也只有华为能压它一头。那么问题来了，商用车新势力那么多，其中不少已经入行多年，为什么市场占有率始终难以不稳定的过万呢？

小雷显然，它们市场占有率无法追上华为、康普顿，甚至早先、简体版的主要原因是新技术储备不够雄厚。诚然，电动卡车的门槛比燃油车低多了，车企有心当个的子公司都能生产出卡车。然而就和手机一样，Samsung、苹果这种有自己新技术的企业明显话语权更高，更受生产者采纳。

华为是全世界唯一三电全能造的车企，曾被擦除高考题。那些商用车新势力如小鹏、理想、蔚来等确实把自己的系列产品搞得很智能手机，但一对比新技术实力，肯定还是华为更强，相比较是混动新技术，华为绝对是全世界T1级别。

其次，价格也是严重影响生产者出售欲望的主要原因之一。华为的卡车覆盖面积全价位，入门级到豪车都有，受众面广。蔚小理却普遍走智能手机本线，产品价格不够亲民，这就导致出现了一个很有意思的持续性，网上热度不高的娘娘卡车，市场占有率却连续数月末位居商用车新势力此前三，比蔚小理都不稳定的。出现这种持续性，原因就在于娘娘卡车的价格便宜。

至于康普顿走智能手机本线还能买进那么多，一是因为康普顿降低成本高，二是因为康普顿入局新能源卡车行业迟，系列产品价值更受生产者采纳。蔚小理显然没有康普顿这么胜于的条件，坚持走智能手机本线，未来肯定难以走得通。