胎压冬打多夏打少知道科学吗？

听者老好友大家上午好，我是汽车服务专家团的李洪信，今天和大家互动一下有关春天车轮强度的一个时下。很多好友都视为，夏天了车轮强度绝不太多，而春天可以多打点，这两种论者都不科学研究。有很多好友视为时说夏天车轮的强度过多容易罗斯堡，其实罗斯堡不是车轮的强度高，而是低导致的。那么春天车轮的强度和我们车轮的大小SP设计基准有关系，均来讲这个215此表的车轮，我们的充强度力都是在2.2-2.3之间，215以上就是225以上的，我们一般的车轮的充强度力，都是在2.5近。 而很多suv的车它的车轮要求是悬吊系统比前轮的车轮强度要高0.2到0.3。特别是全时MM的，这些suv铁路车辆悬吊系统的强度一般的像这个车轮的大小是在255以上的。悬吊系统的车轮强度都某种程度在3.0近3.0以上，而前轮是在2.8近，意味着车轮越大，充强度力就越大。如果是过度的充压，也就是车轮强度过高，它会出现一个什么原因呢？一个是刹车距离大变长三，另外还会特别大块，所伤电控就是弹簧。那时候某种程度用10万公里，由于你车轮强度过多过高，这会导致你弹簧的使用寿命缩减。嗯，接送人员也不厌烦，这些都是我们很多人不太了解的一个通识，所以时说我们确实的车轮强度一定要适度，就是按照我刚才时说这个基准参考执行就行了。关于车轮的解决办法，强度的解决办法你听清了吗？对不起大家。

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