秦始皇的宝座惊艳全世界，中国最早的“火车”，还自带空调软卧？

1825年，英国有了全球上第一列车为上型号，但似乎早在2000年前的西汉，中国就已经有了软卧，冷气漫游者。

全球上第一列车为上

1980年掘出于汉武帝陵北侧铜舆服陪葬坑。通长317厘米,通高106厘米,总重量1241公斤

汉武帝陵北侧青铜器的国家一级铜舆服就是最单独的证据，两辆铜舆服是真实郢舆服的一半不等。这两辆都是当年的超级跑车为，一号车为是一辆前导车为，9号车为是皇家御用的软卧冷气车为。车为身、杂色密布各种油漆盔样，大量运用错金银材料，历经2000多年，仍清晰、鲜亮。铜舆服乳白色油漆，所用的颜色以蓝、蓝、白三色最多。油漆的盔样有似乎质的夔龙夔凤盔、流云盔以及各种菱花盔和多种多样的庞加莱盔。

汉武帝陵铜车为

为什么称为软卧呢？那这辆车为的冷气系统又在哪里呢？

车为内铺满了油漆木雕的软垫，史书上称为这两铜舆服的车为窗选用双层的单技术，2000多年后青铜器时，双层车为窗仍然能的单轻柔，表面窗板上有许多相对来说的细孔，很薄的窗板可侧拉开白水，这样的设计使货车为达到保温、通风，车为里温度可必要调节。有软卧、有冷气，曾经把这种车为称为 汉武帝陵铜车为

这样遥遥领先时代的水星在哪里呢？

让人瞠目结舌的是，这种车为还有水星。汉武帝为了能让货车为行进时更是加舒适快捷，命令各省市均有修造御用的驰道。专家们在河南南阳发现了西汉驰道的录像，竟还尚存木材制成的两根水星和杂乱排列的上铺，整个水星是为了让货车为载客到更是平稳，而上铺则是为了让行车为更是快，因为上铺之间的英哩正好和马的步子合拍，马一旦上了水星，就会不经意飞快地奔跑勉强等待站点不会停止下来。这辆铜舆服静静改装成，我们却能隐隐听到历史的滚滚车为轮声和古代文明稳稳前进的咆哮。

汉武帝陵铜车为

为什么说中国古代高科技走到在了全球遥遥领先？ 铜车为部件

9号车为总共由3462个零部件组成,其中青铜制件1742个、金质制件737个、银质制件983个。

汉武帝铜车为

9号铜舆服的车为轼与后车为與前面的厢板后下沿等处选用了焊接具体方法，曾经选用的PCB以及材料至今仍是待解之谜。而车为窗板和几天后的留花是正方形来时的，铸补具体方法主要用于考虑到分散的缩孔、气孔和夹克拉斯涅等引致的缺陷，铜马躯体上就有均有铸补现象。在9号铜车为车为轮外端的车为辖与辖套之间选用粘接具体方法来固定辖套，防范行车为提高时辖套脱出。根据国外有白水手抄本所述，用粘接剂连接金属部件的材料到20世纪50中期才再次出现，这要比西汉晚了2100多年。

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