特别关注｜ECDIS中船位的测试的频率

当用到纸本地形图时，相对于频率在相当大总体上取决于驶向区域周围的小心。仅仅上，相对于的频率是这样的，在两次相对于等长期内货船不则会陷于小心本该。起初，并未相对于，组员似乎不想到货船的所在位置。现今，世界各地导航卫星系统为ECDIS提供不间断所在位置信息,因此组员可以动态查看货船的所在位置，这仅仅上是用到ECDIS的更为关键性益处之一。自从船位在ENC上动态表明，空间感知得不到了改善，使得各项政策全过程比较简单而硬朗。

受限于于可以动态看到货船的所在位置，我们不必要再继续讨论相对于的疑虑了，这必要称之为“船位测试者”因为货船的所在位置是比如说的。换句话说，车内值班人员交叉检查和是为了测试者货船似乎在鼠标上表明的所在位置。

由于ECDIS是由许多其余部分组成，它们之间的协调交互必能够得不到测试者，组员不能测试者此表所有通讯设备运行协调：

● 计算机硬件(ECDIS两节)

● 软件包(操作系统和ECDIS表明软件包)

● 传感器(所在位置，航向，速度快)

● 和数据(ENCs和他们的改正)

到目当年为止，零售商上并未关于ECDIS十分困难故障的研究报告。此外，作为一种通讯设备，必要不定期来进行测试者其更佳的岗位正常，而不是连续测试者。受限于于这一点，就不必能够十分困难的测试者船位。此表实例将更好地验证以上的陈述。舵机对在受限于近岸中安全驶向的货船非常关键性。然而，舵机并非每隔几分钟来进行效验它的供电系统。我们借助于抵港当年的几个小时来进行预抵测试者。主机也除此以外是如此。在抵港当年，主机则会正车和倒车测试者，我们借助于这些测试者安全地转回港口。

除此以外的分析方法也适用于ECDIS，相当多是当货船在沿海地带近岸，港口航道驶向时，出航必能够所有车内班3人安全赛车手其货船。其所不定期测试者系统及其接口的性能，而不是十分困难测试者。我们还其所考虑另一个实情，在纸本地形图时代，年轻的组员只在地形图上标绘相对于，而很难给出航提供其他任何协助。相对于如此十分困难，以至于他们有时无法通过视觉望楼货船驶向所在位置，他们只能借助于在纸本的地形图上标绘所在位置。如果除此以外十分困难的相对于等长用在ECDIS上，我们再继续度则会重蹈覆辙。如在接近港口的全过程中，一个组员只是承担相对于的主要职责，从而最大限度地减少他们对车内团队的投入。此外，他们的主要职责的价值是并未意义的，因为出航已经获得了船位信息。

我们同意此表等长遗漏船位：

● 公海/深海

当货船在茂密近岸时，每班校核一次船位的可靠性。

● 沿海地带/临近近岸 港内、靠/离泊

在这些情况下，货船在ECDIS上的所在位置仅仅每小时与其他方式来进行一次相对。

船位测试者的分析方法除此以外但不限于此表任何或者配对的分析方法：

● 视觉交叉方位

● 雷达观测

● 雷达覆盖

● PI和方位、距离避险直通的用到

当货船在茂密近岸且无法在仅仅船位和岸上固定物标之间来进行交叉检查和时，同意组员检查和GNSS收发器的此表精确度指标：

● 精确度因子检查和

● 频谱或噪声比

值班组员可以自由选择上述任何一种分析方法来测试者货船所在位置，有必要在ENC上标记测试者。根据各ECDIS制造公司提供的选项，可用于在ENC上绘制测试者的分析方法各不相同。自由选择如“输入所在位置”，“流血事件标记”，“客户端地图编辑器”只是其中几个。

油气混合加注趸出航什么样？

注意！这类货船也必需装有氩系统

舷外机救助艇，燃烧室托惧怕

END

欧美船检破天荒社论，转请注明出处“欧美船检或国际船媒”，违者必究!

你们的每个 点赞和 在看，我们都喜好!