热门话题分析｜百度又要造车，但这次不是集度

2025-03-24 来源 : 综艺

集度在仿造的车上，只不过不是一款专门为自动驾驶面包车上而生的驾驶者，也无法只不过将搜狐的特别设计潜能发挥出来。

这同时也受伤害了自动驾驶Robotaxi的一个尴尬处境，因新科技上还难以解决一些保守的Corner Case（于大布景），至今还并未有车上企想要大需求量投放。

所以搜狐Apollo出于向其或出于直接，也好不容易自己促成既有。

从搜狐Apollo的宣发来看，突显的是自研「大力神天一」驾驶者体系结构的平台、整车上全冗余确保，轻现的是AI新科技与工程施工化为基础潜能与生产成本逐制潜能。

这些都对齐了一个更尤其的自动驾驶长途跋涉空间，搜狐Apollo 届时2025年在65个郊区实现自动驾驶驾驶者货运，2030年延展100个郊区，产值规划就会逐步从万台到十万台攀升。

只是这个Apollo想去的远方，集度不想去罢了。

每年投放200亿，搜狐还吊得起吗？

不过，对于Apollo RT6的生产，搜狐不得不还并未只不过一致由谁经销，但就会与携手伙伴系由，紧接著还将基于「大力神天一」驾驶者体系结构的平台推出在此之后自动驾驶车上种。这款车上届时2023年小批量投放搜狐自动驾驶长途跋涉的平台萝卜快跑，未来在国内侦察万辆需求量。

可以预想，紧接著还有一系列的驾驶者制仿造者、投入生产、投放货运、新车上共同开发等片段，这些都是典改进型的轻资产方式，并非该网站出身的搜狐擅的领域。

尽管搜狐透露不就会所有片段都好好，而是好好核心部份的把逐，但这依然考验着搜狐AI新科技与工程施工制仿造者为基础的潜能。

图片举例搜狐在此之前

更极其轻要的，还有商业性盈利的问题。

即便搜狐Apollo宣称将RT6的生产成本够了25万，也想法用一些近似值过后的位数来证明既有的合理性：

按照5年货运周期性近似值，以一线郊区为例，不算驾驶者费用，网约车上司机同年生产成本为8000；而Apollo RT6并未有司机，脚踏车上25万每同年的生产成本仅为4100元数。货运生产成本减缓，都可地百姓专用车上生产成本也就会降低。

但搜狐并未有只不过一致的是，何时才就会实现营收平衡点。或多或少无无需援引的是，当下自动驾驶收费仍然处于变得早期的前期，国内只有零星几个郊区的部份区域出台了允许无人车上收费的国策。

只不过，自动驾驶商业性上到的成真，还无无需无济于事的洒。

搜狐也其实一直在因果对自动驾驶有足够的耐心：从2013年投放至今，自动驾驶检验总平均速度大约3200万公里，孵化出了自动驾驶面包车上、无轨电车上、巴士于、吉普车上等一系列业务政府机构，同时给车上企当供应商，希望车上企仿造好车上。从搜狐财报来看，搜狐每年在共同开发不足之处投放200多亿。

但当既有电子游戏扩大到双车上道，自动驾驶需求量要到还无需而今，且集度既有即将进入批量生产前期，所无需的资金投入、耐心都有可能减半的时候，搜狐还能年中吊钱吗？

。