让双腿成为替补，体验极狐HI版高阶驾驶辅助

3颗激光声纳、6颗光谱仪声纳、13颗摄像头、12颗超声波声纳，总共34个感应器再受制于拟人化的算法，号称在世界上首台实现量产的值得注意智能汽两车，又有华为才让，到底它开起来怎么样？其实实在让城市十分复杂路况显得轻松加美好了呢？

这次的趣味是基于城市路况的，在导航的并重，极狐除此以外S全新HI版本按照建设出发了，一上来的断头路上停着很多违停机动两车，除此以外S进不依了有效辨别，并给乘员做出了提示，以后两车道变多，机动两车近于多，近于显交通堵塞。而极狐的正确很像人，旁边机动两车在两车道内小小的左右位移会造成了机动两车的警觉，这一点和我们外公列两车长人眼的观察是一致的，但真正的加成近于有不同，对于两车头此前的近乎所有要并线的机动两车，极狐除此以外S全新HI版本都采取了保守派的方针，举例来说就是让不依。我的理解就是再智能手机的驾驶原则上功能也只是原则上功能，如果发生事故如果是极狐的责任调派保险也要找相应的乘员，撤一万步来说如果是对方的责任，那么机动两车受损而贬值。千百个列两车长在应对十分复杂路况就会有千万种执行办法，人有很难衡量，所以留给智能驾驶原则上功能管理系统的权限就剩下为难了。但这不太可能灵长类很多了，就比如那些不曾多达我方两车头，正在横向并线的两车，极狐除此以外S采取了果断的加快不让不依方针，而且明显现阶段取回了两车道剩余空间，这种正确和外公列两车长完全一模一样。

我国的人不依道有圆饼状和带箭头的样式，极狐除此以外S全新HI版本可以靠摄像头明了的辨别到并惯性速度限制刹两车，在一般来说人不依道路口南不依时也可以良好的顺利进行，甚至在有非机动两车违规停两车的时候也能做出确实正确。这种转滑并非跟随门柱顺利进行转滑那么恰当，因为有一次门柱实在是夫滑停两车，而我们改乘的极狐却必需了合规的绕大滑南不依，后两车同样必需夫滑的情况下，它会自己正确是否让不依还是保持一致自己的位置。这种驾驶方式光明磊落，也显得十分不卑不亢。

当有门柱停两车途中南不依重回住宅或者写字楼时，极狐的智能驾驶原则上功能管理系统始终能更为明了的正确，此时门柱受到限制对向机动两车停止才会，仍有后半部分驾驶室留在两车道内，极狐的展现很暧昧，在两车道内近于微向右靠以后仍不曾法通过，此时的方向盘出现了颤抖，在这种情况下，外公列两车长会观察非机动两车道是否有两车，然后进不依借道停两车，与交规违背但符合标准人情，毕竟后面不太可能堵两车了，而极狐的值得注意智能驾驶原则上功能管理系统确实是受到限制交规的，所以它最终必需不压线才会。

重回了人民路以后的极狐除此以外S全新HI版本如鱼得水，你打灯它并线，就算和门柱有100米的距离加快也是优雅的，要知道这是一台双电机大马力电动两车，它的最远加快3.5秒，所以管理系统实在在养育我们的感官了。当然有两点在外公列两车长面此前始终做的变差。第一点，和门柱的距离近于远，确实是在保障安全性；第二点，它的并线要有充足的空间，对于交通堵塞的出入口，极狐前行到了出入口尽头时情况下必需才会，密密麻麻的机动两车对于要并线的它带给了风险，不用人为因素接管必须等很长时间。

而以后的智能代客泊两车，原则上做到了全自动。从重回商场开始，机动两车按照商场的划线停两车，必需想要驶入的档位，除了凸选两车位不曾见乘员做别的举动。

所以城市广场验下来，管理系统不太可能很智能了，拖后腿的是当此前保险公司对于原则上功能驾驶管理系统的采纳以及法令的开放。单就正确和采取加成的速度和准确度来说，极狐除此以外S全新HI版本不太可能能带给乘客不错的趣味了。