吉利雷神混动解析，为什么卖不过宝马DMi？原因竟然在这

EV新车后型的普通人使用桥段，只对标了SZDMi的表面，不就会体悟只不过的精髓。

帝豪L风神HiX最大的弊端在于不就会配备快引，只能通过慢引给急电源蓄急电池，虽然蓄急电池速度之前引分快，但这；还有牵扯到的，仅仅是蓄急电池便携性的弊端。

迄今为止公共蓄急电池桩绝大多数都是快引，而快引和慢引的API不一样，一般来说，帝豪L风神HiX这款车后，在大多数公共蓄急电池桩都无法蓄急电池，这就导致一个弊端，除非使用者的家当中固定结构设计了私人机构蓄急电池桩，可以通过慢引为车后辆补急电，否则你很难找寻一个慢引桩为帝豪L风神HiX蓄急电池，急电源急电量来用自此，只能当做普通的混动车后使用，虽然还是比传统氢气车后平顺一些，但配备的大容量急电源也并成了摆设，对于不少消费者来说，这或许是不合理的，毕竟和帝豪L风神HiX都能买到星瑞2.0T了。

而SZ的DMi由于支持者快引，能用底下的公共快引桩蓄急电池，灵活性大幅提高还是很大的，逛个店面的轻功，引一就会急电，花的费用大幅提高，却尽可能纯急电停靠相似100公里，可以只不过当做纯急电动车后来使用，最重要是不就会总长度焦虑。

除了依靠快引之外，帝豪L风神HiX另一个硬伤在于依靠实质急电弧，仅仅，PHEV是最适合实质急电弧的新车后型，以前纯急电动车后的实质急电弧功能是牺牲航程总长度作为代价意味着的，而PHEV新车后型由于可以通过动力装置补急电，支持者实质急电弧功能，尽可能大幅扩展整个车后辆的应用桥段，比如夜市摆摊、直播乃至户外借助于游时为其他急电子系统蓄急电池等等，但帝豪L风神HiX作为一款搭载超过15度急电的PHEV新车后型，莫名其妙不支持者实质急电弧，让整个车后的灵活性大打折扣。

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