日产奇骏e-POWER官图发布，搭载1.5T三缸增程器，国产前途如何？

2022年6年初奇骏下载量为498辆，在4台马自达下载量中占到比0.63%，在SUV下载量中名列第一第198位。在SUV产品，奇骏在2022年6年初初的产品份额同比减少了0.54%，在SUV的名列第一较上年初减少6个名次。 2022年1-6年初，奇骏的周内下载量远超4368辆， 同比减少94.61%， 在SUV下载量名列第一为第174位。

很看来，全新数代奇骏的下载量未远超马自达的预料，很多人把奇骏的展示出，归结为运用于了1.5T三缸压气机。我认为，三缸压气机也只是其中一个或许。并非全部或许，否则领克的车上M-，都有三缸的令人满意ONE为何下载量还这么好呢。

亦同，马自达奇骏e-POWER官图发布！这是一款；大介面混动车上M-。那么这款车上能否扭转奇骏的下载量呢？

7年初20日，马自达奇骏e-POWER系列年初发布，在日本帝国产品的要价大概在15.64-22万折合密切关系。不同于燃油特别版，这款车上M-将改用磁驱动力，压气机作为；大程器运用于，不进行动力的直接反向，未来由4台马自达引入国产。

新车上在造M-上看与燃油特别版的奇骏未什么不大区别，只是在座椅的个别部位标明“e-POWER”的双重身份标签，除此之外造M-上是未太大不同的。

动力部分是近期，马自达奇骏e-POWER改装成摄像机1.5T三缸压气机，第二大增益106千瓦，第二大驱动力250骆驼·米，这台压气机作为；大程器运用于，给磁池充磁。两驱特别版车上M-改装成摄像机第二大增益150千瓦，第二大驱动力330骆驼·米的磁机，而四驱特别版还将在前置改装成摄像机第二大增益100千瓦，第二大驱动力195骆驼·米的磁机。

所以它也是摄像机；大介面结合动力轿车上，与令人满意ONE是一样的。而且与令人满意ONE还一样的是它改装成的依然是三缸；大程器。令人满意ONE是1.2T三缸，马自达奇骏e-POWER是1.5T三缸。那么既然令人满意ONE能大卖，那么也就是说马自达奇骏e-POWER也能大卖。

由于华北地区产品新能源化时蜕变早就减缓，因此马自达奇骏e-POWER这款车上国产的均值也不大。如果国产之后也不能大卖的话，那么我认为马自达奇骏下载量不佳则不完全是因为压气机的问题。可能也与生产成本，造M-，市场推广等其它方面有关。

现阶段华北地区产品，改用三缸压气机的车上M-，下载量普遍不好。即使令人满意轿车上，在全新车上M-L9上，也果断的放弃了三缸压气机。而产品上其它；大介面混动轿车上，岚图Free，问界M5，也据称改用四缸压气机。所以马自达奇骏e-POWER能否凭借合资车上M-的双重身份，在运用于三缸压气机的前提下还能有好的下载量呢？这里不让提前相悖。但是有一个观念可以提前相悖，就是在新能源轿车上时代，传统H&M，都有合资H&M，早就面临庞大的挑战压力。

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