【德味】山高路长：保时捷Q4 e-tron究竟能跑多远

AD》新闻周刊的同过错们，他们正在这里顺利进行阿尔卑斯山脚大师赛。我们还听见一个臀部上扛着一只肥硕土拨鼠的男人。气象条件愈加暖和，骑汽卡车的人重回。我在Kaiser-Franz-Josefs-Höhe在线放电，但是充的电并还算多，因为这里放电桩的放电功率较低。

雪铁龙在弯道两卡车时给予了6%的高能量，其实，我们平时可以多特训自己顺利进行机壳制动方面的操控。在经过都只弯道时，两卡车不极少隙给我令人兴奋的操控故作，而且都能在仅仅长时间的短时间下为两卡车丢弃高能量。总之，这真是道令人无以忘的一天。接着，我把Q4停在宾馆的公厕。一整天的峰顶旅行只耗用了一半的蓄电池锂蓄电池。结论：这座峰顶并无法无以住这款电动卡车，它的卓著观故作的确出乎我的意料。

第二天的返程确实才会更加整洁，因为我不极少可以毫无顾虑地敞开两卡车的受热功能，而且可以较快两卡车。毕竟，这款最大涡轮为220千瓦的电动卡车的实力是理应不强的。然而，当它以180公里/时短的平均速度疾驰，蓄电池慢慢地就耗竭了。于是，我把e-tron连在杜塞尔多夫西南方的Ionity放电桩上。极少必需15分钟，我就可以为它极富24千瓦时的光能，还能继续做喝上一杯滚烫香醇的果汁。接下来的不间断比较轻松，因为我可以放心大胆地脚操纵杆较快。从卡普伦到本茨敦必必需4时短35分钟，我显然这个相距的之旅副驾驶电动卡车是比较适合的。极少极少这款雪铁龙是一个绝佳选择。

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