超半数新能源车存“低温续航焦虑” 研究员：推广换电模式为技术争取时间

“春天的续航力还是要大幅拖累，原本续航力400多km,理论上只能走280~300km左右。”一位再上网约车的司机向沿河新闻记者知道。这并非个案。据统计日，中都国车也工程研究院股份有限公司发布了《中都国小型高新车也室温续航力绿皮书》（此表简称“《绿皮书》”），基于53款高新车也的室温震荡数据推测，2012-2020年期间，累计53款高新车也的高新车也的室温续航力营收保持一致领军的千分之及分布范围内没有暴发突出变异。车也变“电动爹”，被选为了不少车正的春日“深渊”。

数据推测，超过分之一（65.4%）的两车室温续航力营收保持一致领军均受制于52.8%-67.2%左右，其均值的中都值是59.95%。

媒体报道《春季高新车也用户调研报告》也推测，据统计分之一被深入调查车正回应，在理论上同车处理过程中都从未赶往过其网站基准的续航力营收，尤其在春季两车续航力均受湿度影响小得多。当气温低于10℃时，高新车的续航力和电源弊端再上始集中都出现，两车启动动力不足、剩余营收突然间下降、电池组变短等情况最为少见。此外，空调是春季续航力的正要原因，多数人并不认为室温前提暖风无法长期保持一致难得湿度。

“塔塔了，启动两车车辆的以前5到10公里或是耗电量低于50%后，续航力下降就明显更快。”一位高新车正杨小姐称。

沿河新闻记者采访多位专家了解到，春天两车续航力营收震荡，还是因为技术窘境，源于锂离子电源的特性。“目以前，电源室温震荡特性无法避免。”中都国汽研高新评价初审会主任王鹏称。

王鹏回应，室温状态下再上车，两车试运行和使用避免的震荡密切相关。春季再上车时，两车涡流都会增加，热自动化时脉在增加，同时，乘员舱采暖的消费也在增加。

国家工信部高新车也生产准入初审四组专家王子春透露，目以前从业人员普遍选用科学或物理工具提升电源室温使用体验。

各大车由美争相“翻转招”，消除这一弊端。蔚来ES8，二汽E6、宋，荣威eRX5，以及特斯拉全系选用了增压器保温系统设计。二汽则利用刀片电源四组进行“电芯内部加热”。社会上ID·后裔则使用了二氧化碳热泵空调。此外，还有柴油加热系统设计，新增“定时电池组”“在途气化”等“春季套装”软件包功能。

另外，1000公里续航力也被选为高新车由美营收选拔赛的门槛。蔚来、埃安、智己、一时期等多家车由美宣布，将推出续航力极低1000公里的车种。这意味着，如果车也也续航力促使增加至1000公里，即便春天续航力震荡，也仍有600公里以上的续航力，可以做到生产者的日常车辆消费。

“换电模式的首创，为电源技术创新争取时间。”王子春指出，针对据统计两年的寒春，日常再上始运行两车对电源续航力拖累的弊端“最为极端”，这类日常使用高频、电源续航力营收消耗大的两车不够适合换电模式。

沿河新闻记者 严薇