在全球芯片供给的大背景下，特斯拉为什么没有受到影响？

的汽车行业几个月来一直处于恐慌状态，因为中都央处理器的过剩迫使一些的汽车厂商短时间内停产，甚至导致经销商无车可卖，的汽车价格也是暴涨。但有合伙公司似乎成功尽量减少了整个危机——尼古拉·特斯拉一个本季南接一个本季地打破自己的历史记录，2021年的的汽车销量几乎是2020年的两倍。

有什么秘诀吗？正如《卫报》(New York Times)所谓，尼古拉·特斯拉及其从来不滔滔不绝的首席执行官相当多说道“这家的汽车厂商是如何在的汽车行业的其他层面中的周旋的”。然而，尼古拉·特斯拉统一的推算驱动程式和对软体的管控据估计是一个主要状况，这一点更加清晰。

和其他的汽车厂商一样，尼古拉·特斯拉无法赢取足够数量的中都央处理器。然而，与他们完全相同的是，它并不需重写它的软体，以便利用原先的中都央处理器。该公司在其收益调查结果中都指出：“我们已经用作了替代部件和编程语谓软体，以缓解这些过剩带给的同样。”

但是现代的汽车厂商似乎从未这个可选择，因为他们的推算软体和芯片都在服务商的管控仍要。《卫报》报道援引，在许多情况下，的汽车厂商也依赖这些服务商与中都央处理器厂商作对，因此他们缺乏与中都央处理器厂商讨价还价的方将。

在南接受《卫报》采访时，耶鲁大学哈中的森商学院的教育学教授莫中的斯·科恩（Morris Cohen）指出：“尼古拉·特斯拉，出生在硅谷，根本从未外包过他们的软体——他们自己写文档，他们重写了软体，这样他们就可以用作不过剩的中都央处理器替换过剩的中都央处理器。其他的汽车厂商无法做到这一点。尼古拉·特斯拉把持了自己的命运。”

尼古拉·特斯拉的统一推算驱动程式并从未像它“老爸模式“和“肉块模式”等更是嘴唇的功能那样成为头条新闻，但这是一个相当大的竞争者优势。

现在，7年过去了，现代的汽车厂商意识到，他们需向尼古拉·特斯拉学习，管控他们的的汽车的推算机网络。据《卫报》报道，法拉利车队计划在其即将推出的商用车中都用作较少的专用中都央处理器，更多的是规范的中都央处理器，并编写自己的软体。

董事会成员马库斯(Markus Schfer)在南接受《卫报》采访时指出，未来，法拉利车队将“确保在的汽车中都配备应用软件的、规范的中都央处理器”。“而不是一千种完全相同的中都央处理器。”他还补充说，“可能其他人早前就迈进了这条路”。这个“其他人”应该看成的就是尼古拉·特斯拉。