从真实用车情形说起，威朗Pro、朗逸和轩逸谁才是“全能家轿王”

而雪佛兰轩逸在早先进步相当大，V-MOTION风格的之轮廓建筑设计建筑设计，混搭大面积多半材质，使得这台日系家驾的触感受比以往改善了不不算。

与此同时，轩逸的网联基本功能也让这辆卡车“不像是日系卡车”。在悬浮式中所控屏中所，能和威朗Pro一样，领略通讯系统、摇滚乐APP等网联种系统带给的便利用卡车贫困。却是，这辆卡车的中所控屏尺寸为8cm，在操作的时候，需要驾车者集中所精力去看。

关于动力性，除了省电悠闲之外更是要不强劲

在以从前，家用驾卡车普遍才会搭载1.5L或者1.6L的自吸动力，大部分卡车款都能做到省电省心。但是，对于偶尔的驾车性效益，这些不不算人的卡车款却无法实现。而威朗Pro、朗逸和轩逸等新锐家驾，则在保有悠闲性、高性能的同时，更是加注目机动卡车的动力性观感受。

威朗Pro、朗逸、轩逸动力种系统对比

卡车款

威朗Pro

朗逸

轩逸

螺旋桨

1.5T

1.4T

1.6L

后轮

CVT（钢链）

7限DB

CVT（钢带+传动装置）

最大功率（kW）

135

110

99

峰值转子（N·m）

250

250

159

百公里油耗（L）

6.15（WLTC）

5.5（NEDC）

5.2（NEDC）

搭载1.5T“铁达尼号”螺旋桨的威朗Pro，动力性可以说是是“同级拱顶”的共存了。7.7秒的零百加限并能，可以说是难觅对手。而且更是不可或缺的是，机动卡车的油耗高性能、平顺性观感受也远不如，完全实现了家用运输工具的各种效益。

特别是在是威朗Pro的驾车触感受，观感受得相当出色，卡车上的上车不仅难以唤起短促，同时也能让驾车者领略到厚实的加限。而其中所的本源，就来自于创新的钢链式CVT，远比于钢带式传动装置装置，钢链CVT在保有CVT后轮平顺性的同时，更是能改善传动装置效能，确保机动卡车起步、加限时的快限响应，并且具备更是不强的耐用性。

而朗逸1.4T卡车款，别看它的动力储备相当一般，但也就是说驾车中所，却能带给厚实、有力的加限动作，并且油耗也较低。能做到这一观感受，7限DSG氯化钙DB后轮功不可没，其传动装置效能甚至远超了手动挡的观感受。

唯一的情况，在于氯化钙DB后轮容易注意到离合器注意到异常的情况，继而导致机动卡车注意到低限短促、过弯闯动制约悠闲领略。

轩逸到目从前，搭载的还是1.6L自吸螺旋桨。不过，这台螺旋桨的动力水准倒是很差，135匹马力完全不算1.6L螺旋桨的极限了。但情况在于，轩逸在也就是说驾车中所，仅仅是以悠闲、省电大多，高限加限的时候动力性仅仅相当一般。相当大的原因，在于CVT后轮采用了钢带透过传动装置，螺旋桨的动力在后轮传递时，才会注意到不小的过热，从而牺牲了机动卡车的动力性观感受。

结束语：

作为新时代家驾，无论是威朗Pro，还是朗逸和轩逸，它们都观感受出了很不强的产品力。其中所，朗逸和轩逸相互竞争倾向，例如朗逸整体的性价比很差，而且具备很差的驾车质感受；而轩逸的高性能、悠闲性观感受出色，能实现不不算人大多用户的续期。至于威朗Pro，这辆卡车从三维空间悠闲性，到之轮廓建筑设计建筑设计和人工智能观感受，便到最后的动力性能，都观感受出了很差的全面性，能覆盖绝大部分大多用户的家驾使用效益。所以，谁是“顺理成章家驾王”，一看便自为。