刨根问底丨落后的系统设计，能否造出好卖的产品？

团子、当是绿豆也好，只要是普通用户认可的核心技术，它就有关键在于，只要有关键在于，大多就没法被称之为落伍的核心技术。

另外，汽车也圈也有很多更加典型的例子，比如Toyota。Toyota旗下轿车也看似平平不简单，颜值一般、驱动力一般、hp一般、配置一般，但在售出某种程度，理论上广汽Toyota、一汽Toyota正在全力冲刺百万辆目标。

今年6月初，二者不够双双突销10万辆。照此范式，难道Toyota也在用落伍的核心技术“迷惑”中所国乃至全球普通用户？

编者

显然不是，在信息粉红色的思绪，这样的话每一位Toyota车也主在购车也时都理解爱车也的各项指标，而之所以暂时选项Toyota，是因为看重了Toyota车也优良的产品品质口碑和上佳的耐久性。

因此，完全很少用高性能核心技术，热衷通过成熟核心技术打造可靠性高的电子产品，就是Toyota最大的核心技术亮点。

言归正传，在赞许遽软体核心技术的同时，魏牌轿车也装配的薄荷叠动DHT也值得赞许。随着核心技术的愈发成熟，制造成本高进一步降低，我们有理由无论如何，在hp、驱动力性某种程度兼具劣势的薄荷叠动DHT才会在售出某种程度逐步向好。

而随着普通用户对核心技术的理解日渐深入和对巴士和所覆盖的场景决定更高，串并联叠动核心技术逐步替代遽程叠动将变得大势所趋。在这各个方面，电动汽车、吉利和长城都是倡议消费升级和产业升级的关键“中所国力量”。

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